Varustelua lisää 2
"Juhannujuhlien" jälkeen koitti arki ja laiva oli tuotava maalaushallista pois tuottavampien laivanlohkojen tieltä.
Kuvassa laiva on juuri saapunut allashalliin lohkonkuljetusvaunulla. Laivan paino tässä vaiheessa noin 100 tonnia. Kuljetusvaunun kantavuus muistaakseni 500 tonnia.
Tällaisessa kuljetuksessa ei tarvitse lainkaan yläpuolista nostamista koska lohkokuljetusvaunussa on hydrauliset nostimet joilla se muuttaa "maavaraansa". Koska noissa alustapukeissa oli kiinteät jalat, niitä ei tarvinnut siirtää erikseen vaan ne kulkivat mukana koko siirron ajan.
Tässä näkyvä maali on merivesitankkimaalia. Se epoksia eli kaksikomponenttistä maalia jossa on muoviosa ja kovetinosa. Koko laivaan sitä ruikutettiin noin 700 litraa. Ei olisi tarvinut niin paljoa mutta muussa tapauksessa loppumaali olisi täytynyt hävittää joten parempi näin. Nyt yli kymmenen vuoden jälkeen se on yhtä hyvässä kunnossa kuin tässä kuvassa. Se ei ole kulunut edes vesirajasta jossa jää hiertää sitä syksyllä talvella ja keväällä. Täällä Helsingissä vuorovesivaikutus ei ole kovin suuri mutta kun isot laivat,kuten Ruotsin laivat sahaavat edestakaisin päivittäin niin veden pinnankorkeus muuttuu.
Laiva on tuettuna pukeilleen heppusen näköisillä putkilla, mutta koska alue jossa laivaa siirrelltiin on tasainen eikä kallistavia voimia näinollen tule.
Toissijaiset rakenteet kuten reelingit jäivät tässä vaheessa pienelle huomiolle koska niitä pystyy fiksailemaan silloinkin kun laiva on vedessä.
Ankkureita en laivapurkaamosta löytänyt vaan ne täytyi tehdä itse. Ankkuriketjunkin löytäminen oli melko hankalaa mutta lopulta sitä kertyi yhteensä yli 300 m, osin sen takia, että keulaan piti saada painoa.
